記者陳祐誠／台中報導

台中市政府爭取大台中山手線、捷運藍線、捷運線綠線延伸彰化等軌道建設，獲行政院肯定，上月從前瞻基礎建設計畫中分得1597億元，令市府上下士氣大振。

台中市在學校、商圈打造綠斑馬線，提高駕駛注意力，維護行人安全。（黃國峰攝）

友善行人 首創綠斑馬線

其實，這2年來，台中交通進步快速，包括全台首創的綠斑馬線、蛙跳式公車、e-Motor大數據管理、計程車中午免費停車等，且是使用最多電動公車的縣市，逐漸扭轉外界對它「交通混亂」的印象。

為改善商圈以及學校周邊的通行環境，台中市首創綠斑馬線，明確劃分出行人通行空間，讓駕駛看到顏色即自動減速，現已劃設超過109處；另於缺少騎樓及人行道的6米寬以上道路，設置標線型人行道，今年獲得交通部「道安創新貢獻獎-交通工程組」第一名。

此外，台中市長林佳龍上任的首要目標，就是努力縮短城鄉差距。交通局長王義川回憶，2年多前上任時，到清水區拜訪某位議員，離去時議員問他是否要回台中，他反問「這裡不就是台中嗎」，該議員回答：「這裡不是台中，是清水。」簡單幾句對話讓王印象深刻，即使縣市合併了5年，但連原台中縣的議員，還是認為過去的小台中市才算「台中」。

大刀闊斧 縮短城鄉差距

王義川表示，市府第一刀砍向公車改革，廢除快捷巴士（BRT），對公車路線也做了許多調整，整頓公車、提升搭乘率，自然減少路上車流且舒緩塞車。

王義川說，在偏遠地區多開一條路線，等於犧牲一條市區公車，改革初期面臨反彈，但市府堅持要做，例如前年拉了一條公車路線，從靠海邊的大安區直達台中榮民總醫院，且貼心選在清晨5、6點發車，方便老人就醫，通車當天，居民跑到巷口放鞭炮，因為這是首次有公車跑到家門前，「我們的目的，就是扭轉原台中縣的人，他們不是台中人的那種想法」。

數據管理 促進公共運輸

台中市公車不但享有前10公里免費，搭公車上、下車都要刷卡，讓交通局更能掌握公車使用率，每年累積1.3億筆的龐大數據資料，既能協助路線優化與班次調整，更是充滿廣告商機，推動台中公共運輸不斷進步。